。

    想想吧，一列列车有多少钢轮，光是更换钢轮就得多少钱？其实，这时的RB高铁根本就不可能盈利，是完全依靠RB政府的财政补贴才运转起来的。

    RB高铁什么时候能盈利？94年，RB第二代高铁诞生，RB的高铁才真正进入了盈利时代。

    也就是说，从1964年RB第一条新干线高铁诞生，到1994年真正进入盈利时代，RB政府为高铁补贴了30年。

    还有，高铁列车用的计算机，用的还是晶体管呢？可靠性、稳定性和耐用性根本不能与集成电路相比。用的控制牵引电机的输变电控制器连GTO变流器都不是，更不用提什么IGBT了。

    所以说，RB和欧洲现在的高铁，你不用去迷信它，它没你想象的那么好。

    这时的高铁，除了管理和监控系统成熟外，第一代高铁列车根本就是个不成熟的产品。

    这些知识还是李怡炫买下博物馆后，新馆长程静告诉他的。

    想想吧，高铁都不成熟呢，你把超大功率IGBT搞出来有个毛用啊。而且IGBT属于半导体，就算要做德玛吉电子才更为合适，精工事业部还是算了吧。

    不过，第二代高铁用的大功率交流电机
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