计不仅使发动机承力框架数多，而且高压涡轮由于要装轴承使轴径小、且涡轮盘是悬臂支承的，给转子动力学设计带来困难。

    公司的发动机军用的有，民用的有56中，高压转子则采用了101支承方式，即转子的后支点设在高压涡轮后，且采用了中介轴承，即该轴承的外环固定于高压转子上，内环固定于低压转子上。这种布局不仅可减少承力框架，而且高压涡轮轴轴径可做得很大，增加了转子刚性，它的缺点是中介轴承的润滑与封严较为复杂些。

    101支承方式经过多年的实践，被证明是涡扇发动机最优的设计方案，后来也一改以前的设计方案，也采用101支承方式，像，以及后来的8000也是这种设计方案，可以说100在总体性能上始终要比110要差那么一点，就是因为他的110支承方式在一定程度上被拖了后腿。

    值得一提是，原先的发动机采用的都是双级高压涡轮设计，但始终不渝的坚持单级高压涡轮方案。

    双极高压涡轮设计方案有点是，每级涡轮的负荷涡轮效率要大些，但带来零件多，重量大的缺点。而单级高压涡轮虽然涡轮效率稍低，但收到了使发动机的结构简单，零件教少，重量轻等好处。后来在119的设计中，普惠公
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