有睡好觉，最后想来想去就想出了把给一分为二的方案。

    因为首先要满足“空中的士”的要求，而“空中的士”要求的单台发动机推力是多少呢？4Kn就足够了，而4Kn以上的发动机，“空中的士”暂时还用不到，因为那是加长版是很久以后的事了。

    还有，他仔细分析过“空中的士”结构设计，发现为了适应高原山区的极端地理气候条件，设计人员把飞机的结构大梁设计的很粗，粗到几乎都可以上航母了。

    但是要知道不是所有的航空公司都需要这么结实的飞机，有的航空公司自身条件和环境都比较好，航线上的气候以及机场环境也没这么极端，因此，对这些航空公司来说，“空中的士”就明显是偏重了，他们需要的是一款比“空中的士”更加轻盈的飞机以节约油料。

    想明白这一点后，倪文峰当且决定把给一分为二，把的推力设置在之间，推力超过10Kn就设计一台全新的发动机。

    而“空中的士”也被他一分为二，把该机分成两个型号，第一个型号就是原方案专门针对特殊地理气象环境的机场，飞机骨架大，但结实耐用，翅膀可折叠。

    第二种方案是空优版，飞机的重量轻，机翼不可折叠，停靠在一般机场和
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