普通航线使用，这种空优版就不需要推力在4Kn的发动机了，3.64Kn推力的发动机就够用了。

    为了这个倪文峰还专门找赛弗·达伯沃特沟通了一下，达成一致后就向李怡炫提出这个方案。

    空优版的“空中的士”？这不就是后来的“日蚀”550吗，它的发动机推力是3.54Kn，但不过用的不是P的发动机，而是国际威廉姆斯集团的，推力在之间的微/型三转子发动机。

    “不过这样一来，发动机的结构要重新做一下调整了。”没有多加思考，李怡炫就同意了倪文峰的方案，反正这种设计在历史上也被证明是成功的，干嘛不同意呢？

    “这不要紧，只要不改核心机我们就好办的多，无非就是调整压气机和低压涡轮之间的级数。”保罗.威尔森回答道。

    连保罗.威尔森也赞同这一方案，那就没什么问题了，就把发动机的推力调整到3.64到9.8Kn之间，3.64的推力比的3.54还要多出0.1Kn的推力，让空优版的“空中的士”性能变得更好。

    “那10Kn以上的新发动机什么时候开始设计？”问道解决之后，保罗.威尔森问起了另外一个问题。

    “新发动机先不忙，等以后再
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