界顶尖的国家甩开，就该埋头苦干，只争朝夕！”
    这是一次成功的谈话，或者说是一次成功的忽悠。总之这一次事件不算太长的谈话，给了顾维钧足够深刻的认识。平静下来深刻自省的顾维钧，很快就从内阁总理的身份出发看待很多以前不被他重视甚至诟病的问题。比如铁路的问题，一直以来顾维钧对这个问题都有不同的看法。当年四川护路运动，打的旗号就是保护路权。轰轰烈烈的反抗。后来民国成立，收回铁路权的手段更为直接。顾维钧是反对铁路国有化和反对把铁路经营权交给外国资的。但是现在看来，很多事情不是自己想的那样简单。
    就铁路而言，20年8月，芜湖长江大桥通车，美国人的资和技术。去年10月，武汉长江大桥通车，还是美国人的资在运作。三十年的经营权加上当前自由国民经济的快速发展，深深的刺激了美国资在中国的投资。自芜湖、武汉南京长江大桥通车之后，美资道格拉斯路桥公司决定在长江中下游的南京再建一座长江大桥。把津浦路和沪宁路连接起来。该桥依旧是上下两层，建成后单单是收费一项，就能在十五年内收回成。
    这个道格拉斯。就是当初的那个花旗银行在华总裁。此人充分利用了与中国政府官员关系良好的优势，拿下了两座
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