要水道，和海域都设定了严格传播废气排放管制条例。
    所以从那个时候期，世界上很多船舶制造企业，就都开始纷纷研究双燃料发动机了。
    因为大家都知道使用lng是绝对无污染环保的燃料，但如果光是使用lng又很不划算。
    毕竟lng的热值比较低，说白了就是烧起来没劲，能够给船只提供的动力不是很强。
    万幸的是一般的散装轮，对航速要求也并不高，只要满足15-20节即可。
    而大型集装性货轮的速度要求，也不过就是20-25节。
    所以只要不是高速军用船只，和特种船只，其实lng作为燃料给船舶提供动力还是足够的。
    尤其是进入那些废气排放管制的海域，只要切换到lng动力系统，维持经济巡航就可以了。
    毕竟如果全部使用lng燃料的话，那么以目前货轮的燃料仓而言，基本也就能满足10000海里的航程。
    如果在加上一个柴油油箱，那就能增加18000海里的航程。
    而这种双燃料箱配置，已经是目前主流货轮运载量之外对船上空间的极限配置了。
    毕竟如果你装太多的燃料，就不能保证运足够多的货了。
  
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