在此前一个很恰当的时候选择了和华威合作。
    要知道华威在5g领域，还有互动系统生态打造方面，可是非常有一套的。
    他们的公司里，也同样有着一个和byd一样的硬核科技团队。
    byd有硬件，而华威那边则可以帮他们解决人车互动的软件方面的难题，两边可以说是一拍即合就展开了合作。
    可是理想是美好的，现实却是骨干的。
    两边的合作才一开始，byd就在硬件方面陷入了困境。
    说白了，他们要给车装上自主的ecu芯片，还有最起码和特斯拉一样多的传感器，才能做出和特斯拉一样的自动驾驶系统。
    说起ecu芯片，这点到难不倒byd。
    毕竟车载ecu，要求不像手机那样严格，体积大小限制都不大，也无需像手机芯片样追求的制程。
    他们只要有23n;所以在车载芯片这一块，对byd来说问题倒是不大。
    可困扰他们的难题，却出现在了传感器的方面。
    总所周知，目前的特斯拉自动驾驶系统，已经发展到第四代了。
    现在特斯拉车上装配的自动驾驶体系的硬件设备，也已经基本固定了下来。
    全车八套
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