面不好的时候，就可以选择4h模式，此时相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，开上公路之后，立刻调整到2h模式，纯后轮驱动，车辆会更省油。

    相比之下，后世的四驱系统，在大部分的时候都是两驱状态，等到需要的时候，才会自动切换到四驱，这种被称为分时四驱系统，但是，也引来了很多人的抱怨，把这种叫做假四驱。既想要油耗低，还想要全时四驱，那是不可能的。

    现在的第二代帕杰罗，用的还是第一代纯机械的超选四驱，以后有了电控系统的加入，就更强了。

    不过，这套四驱系统很强大，但是车子不咋地，三菱这个老牌的企业，压根就没把生产汽车当回事，所以，帕杰罗几十年的生涯中，也没销售了多少车。

    和奥迪的四驱系统，没法相比。

    “目前，我设计的这套系统，和世界上的所有四驱系统都不同，我把它叫做冠状齿轮差速器，你们可以看到它的差速器的形状，这么设计最大的特点就是体积小、重量轻，拥有更高的动力分配比，同时，在中间这里还有插孔，插入进去销子之后，就能实现机械锁止。”秦少游介绍了起来。

    对于大家来说，对秦少游的高大上的设计，早就见怪
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