开会，把自己在电脑上做出来的四驱系统设计图，用投影机打了出来。

    说起四驱系统来，这个其实不是很难，212就是四驱的，前后都有动力，不过就是在变速箱上多接一个输出轴，把动力再传递过去吗？

    但是，汽车不仅仅走直路，也会转向，也会走坑洼的道路，每一个轮子的转速都不同，这个时候，就需要差速器了，如果没有这东西，汽车连弯都转不了，因为转弯时候，内外侧的轮胎走过的轨迹是不同的。

    成为四驱之后，前后轴的转速也不同，所以，也就需要有轴间差速器。

    但是，只增加了差速器还不行，还会遇到问题，有的时候，需要保持刚性连接，比如，一个轮子刨地了，在差速器的作用下，发动机所有的动力都输出给了这个打空转的车轮，其他三个接触良好的轮子，反而分不到动力，无法脱困。

    所以，硬派越野车都会提到有几把锁的概念，把差速锁锁死，就能让几个完好的轮胎脱困了。

    这个时代，牛气的四驱系统有很多，比如帕杰罗的超选四驱。

    普通的四驱系统不能随时更换，大部分都需要停下来，帕杰罗的这套系统，哪怕是时速一百，也可以随时切换。

    这样，路
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>