于资产及资源的互补性。当时的政务院发展研究中心企业所副所长张先生分析称，通过收购，华方企业可以提升自己的品牌与技术，提升管理、运营水平；外方也可以借此进入华夏市场，享受华夏经济增长、市场规模扩张的蛋糕，两方面相得益彰。
    通用等欧美企业的没落表明，全球汽车业的未来在于又好又便宜。而李书福的吉利模式嫁接沃尔沃优势，无疑是一条可行路径。风险和机会都在于产业链资源的整合。
    第1000万辆汽车下线，有关部门终于补办了去年就准备就绪的隆重庆典。这肯定是个值得铭记的数目，然而，脸上的兴奋难掩内心的尴尬：技术哪里来的？自主含量有多高？
    央视财经评论员分析称：“在过去的十几年里，华夏汽车业走了一条‘以市场换技术’的道路，在市场被外国汽车品牌瓜分殆尽的同时，换来的技术始终拿不上台面。我们只分享到了汽车工业带来的一小部分好处。”他给出的政策建议是，要从国家战略层面，扶持民营汽车企业的发展。
    千万辆仪式上，工信部主管副部长为此提出了汽车强国的三个标志条件：要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；
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