属于平级，双方谁都没有资格强制去要求对方做什么，因此MPC-75飞机生产方是拿CG-2000发动机生产方没办法的。
    而德国那边对于是否出售发动机给CRJ-700客机使用一事，也没有表示出反对意见，他们心里面还是有些拿不定主意的，所以最后还是由联合航空发动机公司拍板定下：可以出售发动机给庞巴迪研制中的CRJ-700，不过鉴于CRJ-700的推力要求，CG-2000发动机的推力还是有些过于富余，所以又推出了一款CG-2000-1-型号，发动机的最大推力被降低到6.5吨。
    CG-2000系列发动机的独门绝活齿轮传动技术太**，受到广大的航空公司追捧也是没有办法的事情，到了这个时候，整个CG-2000发动机才终于算是有了一个系列发动机家族的样子，就为了此事，0112所还专门成立了CG-2000发动机项目部，后续则专门负责CG-2000发动机的改进与升级服务。
    有人欢喜就有人愁，MS-4发动机作为当年为巴航工业的EMB-145客机所开发的一款小推力涡扇，这个时候却显得有些不温不火的样子，看起来后续改进应该是受限于发动机的使用范围，可能发展的潜力不会太大。

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