重量完全不成问题。
    其次，c-320为了保证超强的整机推重比，使用了四台推力为9吨级的v-2500发动机，这也和kc-135后期使用的cfm-56发动机是同一级别，大家都是9吨的推力，所以在动力上而言，c-320也是绝对不会输于kc-135。
    因此，c-320运输机改成空中加油机的时候，能够为其他飞机加油的能力肯定不俗，是完全可以达到35-40吨奶量，而且这还是考虑到c-320运输机的设计中因为野战起降带来了一些结构死重之后的限制。
    所以说，要是真的打算以c-320运输机为基础改进出一款专用的空中加油机，那么一款堪比kc-135空中加油机的存在就能够横空出世，这样其实也能满足大多数国家的使用需求了。
    但是话又说回来，c-320作为一款性能相当优秀的中型前线运输机，要是专门改造成一款专用的空加油机，这样实在就显得有些过于浪费了，本着资源最大化的利用，并且要符合军用飞机全面多用途化的发展潮流。
    就杨辉各人而言，实际上是更加愿意把c-320设计成一款通用的运输/加油机，也就是那种既可以执行空中加油任务，同样也可以执行前线战术运输的存
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