根据发动机的转速叶片的偏角，加上从风扇到导流叶片再到高压机，发动机整个前部分都采用了大小叶片设计，使得压气机前部分的低压转子可以直接取消，让气流直接进入高压区。

    跟以前的发动机不同，以前的双转子发动机是压气机是由两个转子来驱动的，高压部分有高压涡轮来驱动，低压区由低压涡轮来驱动，从而造成高压和低压在转速上的不同，以此来达到节约燃油和更高的性能的目的。

    现在，燃气高压涡轮直接驱动了整个压气机，安装在风扇与低压机之间的齿轮传动系统肯定就没有必要了，由低压涡轮直接驱动风扇，一样能达到所有部件都以最佳的速度工作，达到发动机效率的最大化。

    这样的设计还带来另外一个好处，就是风扇的转速可以进一步降低，噪音会变得更低，提高高压涡轮转速可减少级数，从而达到用更小体积的涡轮完成同样的工作。

    别看齿轮传动系统的主要零件是用金属陶瓷做的，可整套系统的重量就超过了30公斤，虽然在风扇后面加了个进口导流叶片，可在重量上两种不在一个量级，取消了齿轮传动也能使发动机变得更轻。

    这已经不再是仿制版的P-600了，而是一种全新的设计，原先的设计早已变
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