也会出现松动，从而会导致叶片脱落的危险事故。

    而采用了线性摩擦焊接，让叶片和叶盘变成一个整体，就不再需要螺母，大大减轻了发动机的重量，叶片也不容易断裂，大大增加发动机可靠性和安全性。

    说起来线性摩擦焊接，也不是了不得的高新技术，早在1929年德国的和1959年苏联的Vill分别提出了线性摩擦焊的概念，1969年英国就发明出了世界首台线性摩擦焊机，还并且出版了一项专利主要描述了焊接低碳钢的线性往复机构，到了80年代线性摩擦焊技术才真正地被航空界接受，经过40多年的发展，线性摩擦焊已成为钛合金整体叶盘制造中一项比较理想的工艺。

    到了二十一世纪，线性摩擦焊接技术有了更进一步的发展，不但用于钛合金整体叶片盘，连低压压气机、高压压气机、高、低压涡轮也都采用了线性摩擦技术，采用线性摩擦技术的整体式火焰筒解决方案，也是线性摩擦技术的应用成果之一。

    线性摩擦技术要到八十年代的中期，美国的F110涡扇发动机的成功，才会被世人接受。而在如今的77年，人们对线性摩擦的应用还停留在传统的造船工业中，还没有开始在航空工业中使用。

    像美国的俄亥
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