三块大型的蓝屏CRT单色显示器。

    至于飞机的航电系统，出于从成本上的考虑，决定采用分立式航空电系统结构。

    航电系统，自二战结束以后，经历了三个发展阶段。

    第一个阶段是60年代以前，飞机普遍采用的是分立式航空电系统结构，就是飞机上的电设备都是各自独立。

    70年代初，美国空军的莱特实验室提出了数字式航空电信息系统（DAIS）计划，这是一种联合式航空电结构。像美国的F-14、F-16和F-15的航电用的就是这种结构。

    到80年代后期，美国空军莱特实验室又提出宝石柱结构计划。即综合式航空电系统结构，即COTS，开放式航电系统结构，也就是我们俗称的宝石柱结构。像美国的F-22、F/A-18E/F超级大黄蜂和F-35就是这种结构。

    这三种航空系统，分立式航电的缺点是重量较重，但成本也是最低的，“空中的士”是一种廉价的甚/轻/型/公务机，旨在价格便宜，又不是造高性能的战斗机，分立式航电是完全够用了。

    至于分立式航电系统的重量过大，正好用来平衡“空中的士”过于靠后的重心。

    这一套下来，飞机的
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>