流电机又是可逆的，可电和放电，原理朴素，构造简单。

    不过，看似简单的技术却有很多‘门’槛，先是摩擦阻力，其次是材料，飞轮至少要达到每分钟几万的转，一般材料是承受不了的。

    这个概念在上个世纪七十年代提出来，就因为这两个难点，到前几年才变成现实，‘花’了四十多年。

    飞轮电池现在已经很成熟了，ups领域应用最广泛。在其他领域，比如电动车上，也很早就有了应用。

    将飞轮电池装入汽车的车轮，吸收车轮制动的能量，这已经是很多豪车的标配。

    保时捷的f1赛车也采用飞轮电池当辅助电力，美国nasa在空间站上也装有飞轮电池。

    最引人注目的应用还是航空母舰，福特号的电磁弹‘射’系统里就有飞轮电池组件，华夏的电磁弹‘射’系统也是走这条路线，因为它的功率密度比级电容还高，用俗话说就是爆力强。

    但即便是现在，飞轮电池还是有很大缺陷，最主要的问题还是摩擦损耗。

    现在广泛应用的飞轮电池，都是采用真空运转。即便这样，每天的自然损耗率也在1o％以上。

    一旦放电，损耗会更严重。不过导技术对飞轮电池有很
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