的，这也使得飞行员的平均寿命要低于国内的人均寿命。
    最重要的一条是，在国内客机驾驶员与这些航空公司之间的合同，基本上就是终身制的，可以说只要你进入了这家航空公司，除非是公司之间的合并，或者说是得到公司的允许，否则的话想要中途跳槽去其他航空公司，极难！原本是用于保护劳动者不受雇佣单位随意解除合同的保护变成了航空公司阻碍飞行员辞职的工具。
    所以从机长资格的获取难度，以及国内目前合格机长的稀缺度等诸多因素来说，这样的高薪酬是合理的。
    秦西航空公司由于有国资背景和自身的使命，九龙航空公司的成立则是有政治意义，又是在香港，所以在招聘飞行员这一块，倒是没有怎么受太多的限制。可是即便是如此，当初秦西航空公司成立的时候，为了得到足够多的驾驶员就费了很多的周折，而且早期不得不雇佣了不少的外国飞行员，同时自己招收学员送到外国的航校进行学习，这种状况一直到在澳大利亚的珀斯通用飞行服务公司启动后，才有所缓解。而到了现在，珀斯通用飞行服务公司每年毕业的学员，已经能够充分地满足秦西航空公司和九龙航空公司对飞行员的需要，如今两大公司里的飞行员，除了一些特殊的国际航线，已经基本上不
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