标胜负的应该是两型车的可靠性了。”

    一个测评是两型越野车进行一段十公里越野赛，由两名陆军士兵分别驾驶两辆汽车，在汽车有一定负重的情况下，在凹凸不平的路面上进行十公里的跋涉。

    “这个测试我们更占便宜，”石川握拳道，“咱们的车子地盘更高。悬挂也更好，能够越过更崎岖的地形。这越野性能一关，我们是必胜无疑了。”

    刘征泰点点头，威利斯吉普是他主持开发的，他是完全根据陆军的竞标文件进行设计的，尤其强调了吉普车在复杂地形的通过性，为此他搞出了一套螺旋弹簧悬挂系统，这也是后世汽车普遍采用的悬挂，是20世纪70年代路虎搞出来的东西。拥有了螺旋弹簧的威利斯吉普获得了甚至超过二战威利斯吉普的大悬挂行程，使得这辆车在越野中不至于轮胎悬空。

    刘征泰还在这台车上采用了四轮驱动的技术，这又是一个首创，四轮驱动、宽幅轮胎再加上螺旋弹簧悬挂，可以说刘征泰用自己的努力和天赋，生生将这辆威利斯吉普的技术水平提升到了20世纪下半叶车辆的水平。虽然这跟他穿越的时候就带来的大量汽车资料有关，但没有刘征泰的努力实现，也是不可能完成的。

    通用的威利斯吉普上使用了大
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