其实要是走这条线路的话，华夏不仅投入的资金要少很多，而且还会将建设周期缩短不少，毕竟原来的那条两洋铁路设计中的长度为五千公里，其中有三千公里包括跨越安第斯山脉的那一段是需要新修建的。而要是选择这个计划的话，那么从圣保罗或者里约热内卢都能够到达玻利维亚，现在玻利维亚境内的铁路正在修建，一旦和巴西这边的铁路接起来。那么华夏只需要修建从圣克鲁斯跨越安第斯山脉的这一千多公里的铁路就可以了。就算再加上从乌贝兰迪亚到科伦巴的这一段一千多公里的铁路线，总里程也不过才新修两千多公里的铁路，而且玻利维亚境内那丰富的矿藏就可以源源不断的通过这条铁路线运输到海港装船运往华夏。
    相比于两洋铁路那重要的战略意义，那区区五六十亿美元的投资对于日益庞大的华夏而言，根本就不算什么。至于巴西境内最难解决的手续问题，有自己这个中间人在。再加上淡水河谷和mbr的出面，修建巴西境内的这一段铁路，应该是不存在什么难度。
    本来唐风也没有想到这件事情会如此轻易的就得到淡水河谷和mbr的帮助，可现在看起来，情况要远远的比自己预想中的要好的多。
    当然，这条铁路牵扯到的其他方面的事情，就不是自己能够管
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