最好是选择在河道最稳定的区域。可是在这里，那些修建桥梁的经验很难用得上，因为这里的地形太特殊了。
    河流的落差很大不说，而且河道还是会发生变化的。如果某一年山区的降雨过多，那么河流在冲出山口之后，庞大的水流肯定会改变一部分河道，即便是河道两侧修建了河堤也不好使。庞大的水流和大幅度的落差，足以把这些用巨石垒好的河堤冲毁。事实上。在维亚蒙特斯的南部城区，历史上就发生过多次因为河流改道而淹没城区的惨剧。
    后来，维亚蒙特斯在皮科马约河的南岸花费巨资修建了一段极为坚固的大堤，这才让维亚蒙特斯的南部市区享受了二十多年的安全，而那条从圣克鲁斯通往亚奎瓦的铁路桥，就修建在这段大堤的保护范围内。
    这座铁路桥只是一座单轨铁路桥。而且载重能力肯定无法满足新铁路的运力要求的，因此在这条皮科马约河上还需要修建起一座崭新的铁路桥。
    作为华工国际驻玻利维亚项目部的副总经理，老房同志对这方面是非常精通的，毕竟他就是从技术员干起的，论技术，论基础，整个项目部他要说是第二，就没人敢认第一。
    “老房，这个地段修铁路桥怎么样？”老房已经在河南岸研究了许久了。别说是克里
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