家能源局已经建立了“退坡、调整、推出”机制，国家从今年起政策补贴逐步推出，直至明年全部退出；另一方面，近期国家也加强了对新能源车企资质的审查，此前有三十家车企被取消资质就是最好的证明。退坡机制可以说是一种国际惯例，在提供补贴的同时，根据产业发展，有计划、有明确的目标的逐步减少补贴，和早期的“扶上马、送一程”的说法比较起来，有明确的时间节点和额度限制了。可以预见的是，补贴退坡甚至取消之后，势必会有一部分车企退出竞争舞台，不少的机构分析认为接下来的几年新能源车企将会迎来煎饼重组的高峰。随着政策的日趋收紧，行业洗牌加剧，竞争日趋白热化已经是未来的必然趋势了。显然，国家各部门出台的一系列新措对新能源产业进行约束，一方面是加强市场引导，淘汰更多落后企业，另一面是在倒逼企业提升自身的硬实力，鼓励企业不断创新，推动新能源产业发展，引入特斯拉这条“鲶鱼”一定程度上也是对国内那些安逸吃补贴的现象看不下去了。这一系列的新措施的出台，一大群新能源车企就直呼受不了，各种大喊大叫行业寒冬来了。结果就在本月，天驰技术甩出了一个王炸，闪驰的24小时预定量超31万辆，管这叫寒冬？对于一些滥竽充数、弄虚作假骗补的所谓造
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