实在树荫下，一半实在阳光照射下。
    那么整车的电池包温度就不同，有的热，有的就凉，这样一来，电池包的容量都会不同。
    甚至车子在马路上奔驰的过程中的颠簸，都会影响到每个电池包放电的功率。
    那么在充电的时候，你又怎么能保证每一块电池包都能充满电，这也是一门技术活。
    这时候你电控软件的优势就体现出来了。
    比如有的电池包，人家可以精准控制不会过充，有的电池包在充不满的时候，人家的电控程序又能保证，它可以优先充满。
    这就是能力！
    而其他的车子，呵呵，充电时候自燃的还少吗？
    这就是电控程序的差距！
    byd在这方面，虽然是紧跟特斯拉的第二梯队，但比起有无数专业软件人才的特斯拉而言，那肯定是被人家越拉越远的。
    还好，最近他们已经和h公司展开了合作，开始尝试使用h公司的自动驾驶系统了。
    同时也和h公司开始联手开发，他们的全新一代电控程序了。
    要说物联方面的控制，这个确实是h公司的强项。
    虽然这个合作，还是当年肖锋撮合的，但双方可以说是一拍即合。
 
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