严重的不足之处。
    那就是寿命，比起米国的发动机，那真是差得太远了。
    自从解决了材料问题之后，接下来困扰咱们的就是航发的加工问题了。
    咱们虽然通过西欧的某个中立国，搞来了一些高精度五轴数控机床。
    可是到底该怎么加工航发，却依旧是个难题。
    这种情况，直到咱们从乌克兰挖来了不少航空方面的专家之后，才得以解决。
    咱们这才知道，原来毛熊航发转子上面的涡扇叶片，居然是特么在高压舱里面焊接上去的。
    而且在焊接的时候，这个舱室不光要高压，还要温度极低，这样才能保证金属的某些特性。
    然后咱们又在毛熊的做法上面，进行了某些延伸和创新，这才有了后来涡扇-15和20的诞生。
    不过说实话，可靠性，和寿命方面也就和毛熊的相差无几，但是比起米国的航发，还是差的很远。
    尤其是可靠性，和寿命方面，真的差的太多了。
    就是因为没有人家那一体成型的技术。
    人家那在钻子上面使用单晶硅片生长技术，来制造涡扇叶片的技术就不说了。
    就说人家的燃烧室的曲面加工，这个咱们就比不了。
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