道：“这正是我接下来想说的，除了电机方案还需要进行技术验证和再突破以外，三电中的另外两电同样问题多多。
    比如说电池，我们目前仍然在使用松下提供的18650型号圆柱锂电池，计划打造60、70、85KWh千瓦时三种质量能量密度规格的汽车。
    通过公式我们就可以看出，电池对车辆续航里程的影响，决定因素是电池系统的能量密度和电池系统的总体重量。
    此外，电池系统的结构布置也会对能量密度造成影响。
    不过由于汽车底盘我们重新设计过，电池组得以平坦的铺在上面，扩大了体积，现阶段来说，已经达到了最佳。
    电池系统的重量是0.6吨，占到了整车2.1吨重量的四分之一还要多，暂时来说，也减无可减。
    唯一能想办法提升能量密度的地方就是电芯正负极材料了，比如在正极材料上提高镍的比例，在负极材料中使用硅碳，这些都是行业里正在探索的方向。
    松下圆柱电池使用的是NCA材料，即镍钴铝，此外还有镍钴锰NCM材料电池，两者都属于三元锂电池方向下的不同研究路线，只是正极材料不同。
    磷酸铁锂电池的安全性更高，且不使用贵金属钴，成本较低，但
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