由于一号发动机爆炸产生的飞溅碎片击穿了机身结构，看起来不仅仅是影响到了发动机控制系统的连接线路，似乎击破了一些液压的管道。
    当然，如果仅仅是一套系统出问题了，至少在主要翼面控制上还不会出现特别严重的问题。比如说掌握主要横滚功能的左右副翼不仅仅可以由绿系统提供压力，蓝系统同样可以供压。
    这正是所谓的备份思维。即是像大型客机这类的精密装置集合体，在关键系统上通常存在至少两套的互为备份的系统，以便保证安全余度。
    理论上来说，即便是单套液压系统也可以提供全部的翼面活动的动力。可是在实际操纵上，如果在某些大范围的翼面活动过程中，短时间所需要的液压压力太大，单套液压系统可能无法承受，这就会导致翼面操纵出现些许程度上的迟滞。
    从逻辑上来说，一号发动机的爆炸的碎片应该只会击穿绿系统的液压管道，从而导致液压油泄露。但是，这个时候没人敢保证其余液压系统也没有问题。
    如果出现两套液压系统，甚至三套全部故障，那对于飞行操纵来说，简直就是灾难性的。因而，一向沉稳的史颀也逐渐开始慌乱起来。
    在飞机重新达到一千两百米稳定后，等待许久的吴泰明解下
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