动。此时，一号发动机的推力稳定在了七十以上，管道压力始终维持在四十以上，对于交输引气来说，这个管道压力是绝对足够的。
    确认压力满足要求，副驾驶在机长的指令下将二号发动机的起动电门置于地面位，之后便是开始等待N2转速增加。
    在N2转速超过11%后，机长将二号发动机的起动手柄提到慢车，两人不约而同地开始计时，皆是将目光落到EGT指示上。
    此时飞机的高度很低，周围也没有降水，发动机熄火的时间不长。讲道理，这样的情况下如果能重启的话，应该很快就有反应，不用等很久的。
    然而，过去三十秒后，EGT一点儿反应都没有。就算徐苍心里有准备，可亲眼所见依旧露出失望的表情。
    三十秒内EGT没有上升，机长只能垂头丧气地重新切断发动机起动手柄。副驾驶在一旁问道：“还要再来一次吗？”
    这次机长倒是认命得快，摆摆手：“不用了，又不是熄火超过一个小时，没必要再尝试了。”
    对于熄火超过一个小时的发动机，很可能需要多次起动。很明显，他们不属于这类情况，再重复没有什么意义，除了一次又一次地给他们增加失望的负面情绪。
    机长又是在航
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