一个十字轴，然后传动轴，就过到后桥上了。”

    链条传动的问题很多，暴露在外面的链条，一两年就会损坏，同时，链条越拉越长，耷拉到下面一大堆，导致动力传递的时候，最开始一段是空的，要是上坡没上去，溜车的话，发动机就无法及时提供制动力了。

    所以，三轮摩托发展到一定阶段之后，都会从链条传动向轴传动过渡。

    秦少游说这些锥形轮容易理解，但是这个换向器是怎么回事？

    众人都有些好奇，于是，秦少游拿几个齿轮比划了一下。

    秦少游说的这些装置，都是固定在一起的，安装在原档位机构的后面，这个里面有三个锥形齿轮，连接在发动机换挡机构一侧的是主动轮，它的左右两边又两个从动轮，后者通过花键套在输出轴上，可以被轴向拨动。

    从后向前看，主动齿轮顺时针旋转，它与左边锥形齿轮啮合时，从动轴正向转动;它与右边的锥形齿轮啮合时，从动轴反向转动，只要选择拨动两个从动轮之一与主动轮啮合，就达到输出轴正反转的作用。

    它和汽车的变速箱不同，汽车变速箱的倒挡只有一个，它更像是一个副变速箱，可以改变动力输出的方向，同时，要配合前面的档位操作，如
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