00次之后电池开始衰减，但依然至少有出厂时80%的功用，并不影响继续使用，无非是满蓄电40公里的续航下降到了32公里而已，用来起步爬坡足够了。

    所以理论上，混动汽车跑到车辆报废，动力电池都不一定会报废，拆卸下来废旧电池如果给三轮、二轮电动车使用，又能换发新春。

    目前动力电池真正需要解决的技术问题，就是如何进一步提高充放电循环利用次数，不说多的，起码得再提高一倍，达到2000次以上，其次是要提高动力电池的续航能力，但同时又要保证电池包单位电芯成本和重量不会有大幅提升。

    顺便说一句，光伏产业是“风光储”于一体的产业，不光包括太阳能和风能产业，还包括储能的相关设备和技术产业。

    所以给沸腾汽车供应动力电池的比亚迪，也是沸腾能源的股东之一，其蓄电池技术和设备，是国内光伏产业链中重要的一环，甚至可以说是不可替代的一环，给沸腾超算中心配套的太阳能蓄电站，其蓄电设备也是比亚迪提供的。

    因此沸腾汽车4.0的推出，对一般老百姓而言，只是省了一点油钱，可对国内光伏产业来说，却是具有很重大的意义。

    这标志着“风光储”中的“储”
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