手是福特的c-max和雷诺小风景。全身上下充满了典型的欧陆设计语言，在北美和亚洲没有销售。车身线条上完全能看出一些欧宝赛飞利的影子。
    又比如丰田在欧洲销售的主力中型房车avensis，跟camry和凯美瑞共享平台。设计风格上和那两款车差异比较大，更接近主流的欧洲设计。
    而丰田在北美卖得很火的一款皮卡tundra，如果抠了那个牛头标，甚至可能有人会误认为它是福特或者雪佛兰的哪款皮卡，同样，这款车你也别想在欧洲见到。
    萧宸之所以对完全学习美国汽车企业文化报持怀疑态度，就是因为：如果说欧洲是技术导向，日本是市场导向，那么美国车厂可以说是技术比不过欧洲，市场做不过日本。背靠全球最大的单一消费市场——美国，总是给人一种错觉，服务好本土市场就足够美国这三大汽车制造商活了。然而事实其实并非如此。或许，这就是美国车在世界车坛上为什么逐渐没落的一大原因。
    人们常说，美国是一个活在车轮上的国家。到过美国的人，会对这话有深切的体会。美国人出行使用公共交通的比例在全球范围内是非常低的。没有如欧洲和日本那样密集而先进的高速铁路网，铁路仅限于服务一部分的货运。很多美
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>