候车大厅里，一列预留出来的检票闸门打开，毛妹们在人群的瞩目中通过闸机，叽叽喳喳的开始准备检票上车。
    这是一列从东德引进技术改装的双层客车车体，现在国内很多客线都采用了这种设计。原因其实倒也简单，因为在铁路运力增加的速度面前，中国春运节点对运力的需求增加太恐怖了。
    和历史上中国铁路可以“从容”提升运力不同，由于中国经济的过热发展，春运的压力比历史上提升了至少五年的水平。不过飞快提速的指标也有好处，那就是让客运铁路可以在基础薄弱的阶段，一步到位引进一些后期很难再进行的改进。
    像双层车底这种标准，在中国铁路隧道数量尚少的阶段就引进，对运力的改善几乎立竿见影，而且成本上也可以接受。如果等隧道、涵洞等里程多了，再想在客线上大量兼容双层客车就几乎不可能了。
    这款东德引进技术的双层车底，如今已经开始普遍替代国内大量的老式绿皮车。这恐怕会造成一种遗憾，七八十年代出生的学生们，恐怕将很难保留对绿皮车的记忆了。
    进行了电气化改造的铁路网让这些东苏人看的啧啧称奇，这倒是不奇怪，如今国内铁路至少有东德八十年代水平，全是当年两德合并时候捡的洋落。九十年
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