饱受争议，迫于这场风波，大众开始向可靠性更高的湿式离合器方向发展，目前如迈腾、帕萨特等等都采用的是湿式双离合变速箱。

    干式离合器对于离合器摩擦片的冷却方式与湿式离合器不同，它没有油液冷却系统，而是直接依靠风冷来降温，因此冷却效果不敌湿式离合器。干式离合器的一项设计难点便在于，面对城市拥堵的道路，如果变速箱控制逻辑设计不好，离合器长时间处于半联动状态下，变速箱会容易过热，从而导致一系列问题。

    干式DCT最大的技术问题就是离合器片过热。我们知道，离合器片在换挡过程中担任着最辛苦的活，每一次换挡离合器片都会进行一次摩擦，频繁的换挡很容易让它的温度达到很高的数值，而普通的温度传感器很难长时间经受如此恶劣的环境，最终导致DCT罢工。

    对于李怡炫来说他们肯定不会出现这个问题，他们能够从31世纪拿到这种高温温度传感器，而且价格也非常便宜，甚至自己生产都行。

    直接用干式，那么湿式就这么费了吗？这显然不符合经济规律。

    可使用湿式也有个问题，那就是市面上还没有专门用于湿式DCT的冷却滑油。

    要解决这个问题只有两个办法，第一
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