‘空中的士’的飞控系统按照原先的规划，采用的是模拟航电系统。

    为了最大程度的减轻航发重量，dg-200的主副控制系统全都采用了数字化控制，导致原先的那套飞控系统也就失去了存在的必要，改而使用数字化航电系统。

    可是数控航电成本比较高，想把‘空中的士’的采购价控制在一百万美元就不可能了。这时候用户愿不愿意为此买单就成了关键。

    价格肯定会上涨，可决不能上涨太多。这是李怡炫给研发团队下的死命令。

    保罗.威尔森经过仔细的挑选，选择了一条由西锐公司航电结构方案。

    民航飞机跟军用飞机不同，军用飞机的使用的是综合数字化航电，讲究是多功能、多用途；

    而民用飞机则不需要这些，讲究的安全性、可靠性和通用性能。

    这套航电系统是美国西锐公司在2006年提出的，其宗旨是专为轻/型和超/轻/型/通/用/飞/机提供廉价而可靠的低成本航电系统解决方案。

    该系统的首个装机用户是美国豪客比奇公司的空中国王350e2通勤公务机。从那以后，美国西瑞逐渐取代英国的马可尼公司，成为国际新一代的轻型航电系统之王，又
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>