高压压气机的组合式方案，我在这里把他们合二为一了，采用了一种全新的离心设计方案，即兼顾了高压也兼顾了低压。无论是空气流速还是压比，都比原先方案提高了15%。这样以来，因温度降低带来的推力减少的损失，从这里就得到了弥补。”

    DG-200参考的是P-600的设计，P-600的燃气温度超过了1700℃，这是四代发动机才有的燃气温度，而三代发动机的燃气温度最高也不超过1500℃。

    就这，也还是后来才有的数据，七十年代末，八十年代的初期，才刚刚跨入第三代涡扇发动机行列，发动机的最高燃气温度连1400℃都不到，因此如果温度不降下来，只是原封不动的简单照抄，带来的后果是德玛吉根本就承受不起的。

    燃气温度降低了，最终结果就是航发的推力下降，由于当初在设计时，忽略了这一点，后来发现又太晚了，因此不得不采用一个折中方案，把DG-200发动机拆成两个型号。

    原先的设计是，~13KN，拆成两个型号以后，DG-200推力系列变成3.65KN~6.5KN，6.5KN以上重新发展一种新的型号。

    虽然解决了眼前的问题，但带来的后果且是，DG-200
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