重量还不到90公斤。

    为了进一步提高效率，降低燃油，保罗.威尔森把火焰筒燃烧室也给换了，P600用的是双回流短环形燃烧室，单层附壁火焰筒；而DG200用的是TAPS（双环腔与旋流）燃烧室加双附壁火焰筒结构。

    TAPS燃烧室在历史上首次运用的发动机，是GE公司的GEnx发动机，这是2008年才出现的技术。

    现在就拿出来……李怡炫想了想认为不会引起过分的轰动，因为德玛吉的共轴双旋翼直升机的涡轮轴发动机用的就是TAPS燃烧室，工人们对它更有经验，毕竟生产过更熟悉，虽然是超级简化版。

    况且DM100涡轮轴发动机已经取得了欧美适航证，有了先前的发动机做垫莆，人们也不会对他产生多少的惊讶，再加上DG200只有4kn的推力，无论TAPS燃烧室有多么超时代，也引不来那些大鳄的关注。他们说不定会认为，这种独特结构的燃烧室只适合航模级的超/轻/型涡轮发动机呢！

    审核了两个多小时，没看出什么问题后，李怡炫就派人通知保罗.威尔森，设计通过。

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