起机毁人亡的事故，甚至迫使美国空军一线战斗机全面停飞。

    就这样，F100经过反复改进，直到1984年，最新型号-220研制完成，才算基本解决-100发动机的问题。

    此后，-220从定型到批量生产、投入使用又耗费了近两年的时间，史无前例地完成了4000个循环的加速任务试验。

    至此(1986年)，F100用血淋淋的事实换来了最终的成熟，而时间距离核心机JTF22开始研制已经过去了28年！

    10年，10年之后又10年，10年之后再10年，这就是航空涡扇发动机的研发周期，从一个20岁帅小伙，到50岁白发苍苍的老头，可谓是一代人一代发动机。

    保罗.威尔森信誓旦旦的拍着胸脯向李怡炫保证，”肯定不会拖后腿，其实我们主要改的只是发动机的承重结构，至于对核心机的改动并不大，我们只是把高压涡轮上的第三代镍基定向单晶叶片换成二代半的铌铼钛单晶叶片而已。

    我们改的只是高压涡轮，前面的高压压气机和燃烧室都不需要修改；发动机的低压涡轮不需要修改；发动机的低压压气机不需要修改；发动机的风扇也不需要修改；发动机的附属配件更不需要修改，
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