作，根本不可能定速巡航。
    这状态，就跟开车进市区，还要过农贸市场，钻老城区的小胡同一样，最佳油耗什么的根本别想了。
    特别是现在，最新一代的战斗机，不仅要亚音速超机动，还要“超音速巡航”，也就是巡航速度都有俩了，这就要了老命了。
    这就像上世纪七十年代，早期三代机的设计需求，既要有足够的低速机动能力，又要追赶二代机的高速性能……
    于是当时的技术人员整出了“可变角度机翼”，这种机械设计和制造工艺上的炫技产物……
    现在，新世纪的新的需求，在更新一代的装备上，再次重现了当年的故事。
    这一次，技术人员整出了“变循环发动机”的概念。
    归根结底都是要“变”，这次改变的不是机翼后掠角了，而是发动机的涵道比。
    飞低速的时候，扩大涵道比，巡航更省油，超音速的时候，缩小涵道比。
    很显然，这种压榨极限性能的技术，和当年的可变翼也有同样的难点，那就是制造工艺和控制程序。
    自己既然系统给了成熟的“技术”，那么就说明这里面有了解决方案，这绝对是最顶尖的高新技术。
    问题是，这种百尺竿头更进一步的技术，和之前的红
 <本章未完请点击"下一页"继续观看!>