力，实现从100吨级到200吨级飞机研制生产的重大跨越。
    从1993年的前提论证，到2013年的首飞成功，Y-20的研制时间足足达到了20年，投入的研发费用超过了300亿元，而且其中航空发动机还是得采用俄国的。
    如今秦元清拿出的Y-30运输机，虽然同样是200吨级，但是载重量大幅度提升，几乎都快比Y-20大了一倍，航程也大了一倍，而且还是一款具备自主产权的运输机，包括航空发动机等一系列核心技术，都是属于自己的。
    要不是战略运输机是分成200吨级、400吨级、600吨级，实际上Y-30划分为三百吨级才是最合适的，而不是和Y-20同属于200吨级。
    航空发动机顺利通过评审，接下来是Y-30运输机结构部分，秦元清亲自上阵。
    “Y-30采用大型运输机常规布局，机翼为悬臂上单翼，前缘后掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米，悬臂T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入型方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。垂直尾翼有个特殊的设计，内部有一隧道形的空间，可让一位维修人员攀爬通过，以进行上方水平尾翼的维修。液压可收放前三点起落架，可靠重
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