点会出现一定的浮动，浮动约为950℃上下。
    航空涡轮发动机的要求更高，涡轮叶片所能承受的温度越高越好，而涡轮叶片所能承受的温度直接关系到发动机所能发生的最大推力。
    虽然说如今的1750℃~1800摄氏度已经远超如今国内航空材料的耐高温温度，震惊了整个404钢厂。毕竟搞耐高温材料的都知道，到了如今发展阶段，耐高温材料都是按K提升计算，每提升1℃都不容易。
    但是秦元清却知道，肯定是某些环节出现问题，不然的话也不会比理论值低100℃。
    别小看100℃，根据国际上的经验公式，发动机涡轮和风扇设计水平相同的前提下，涡前温度每提高100℃，最大推力就能增加百分之十五。
    可想而知，要是差了这100℃，那么到时候造出来的航空发动机，可就比不上F119航空发动机了！
    要造，就造最好的！
    这是秦元清一直的理念，不然他干啥花那么大的代价兑换F119航空发动机呢。
    抵达404钢厂，经过一系列检查后，秦元清被项目组带入一间实验室，首先秦元清是看着一系列报告，报告一本厚厚的，是整个实验过程中研发人员记录并总结的。
    秦元清看了
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