就是因为其他国家都没有F119航空发动机，以至于虽然知道它先进，但是就是没有哪个国家能够仿制出来。
    要是能够搞到，以毛熊和兔子的力量，估计用不了几年就能仿制出性能差不多的发动机了。
    紧接着是高压压气机，F119的高压压气机采用了高级压比设计，6级转子全采用整体叶盘结构。前机匣采用了“Alloy  c“阻燃钛合金以降低重量。静叶也采用了弯曲的静叶。为增加高压压气机出口处机匣(该处直径最小，形成了缩腰)的纵向刚性，燃烧室机匣前伸到压气机的3级处，使压气机后机匣具有双层结构，外层传递负荷，内层仅作为气流的包容环，这种结构在大型、高涵道比涡轮风扇发动机中得到广泛采用。
    所以对于高压压气机研究室而言，这一块的技术反而比较容易吃透，毕竟华夏也有这方面的技术积累，现在只不过在原有的技术上进行了提升、优化。
    这种东西，就如同一层纸，一旦捅破这层纸，就可以看到另一个世界。
    当然，归根到底是“Alloy  c“阻燃钛合金材料，不过这一方面的材料资料已经交给了柳院士。
    至于燃烧室，则是重中之中，可以说还在材料之上。燃烧室是涡轮发动机内在提
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